车用燃油加热器是低温条件下发动机冷起动，车厢供暖，挡风玻璃除霜的重要辅助装置。车用加热器在一些发达的应用普及，在欧美发达，车用加热器已成为汽车的标准配置。我国加热器市场虽未成熟，但有越来越多的公交车、中客车、甚至轿车都装配了加热器产品。国内使用较多的YJ-Q30液体燃油加热器进行了试验研究，掌握了其基本工作规律，然后对其进行了相应的改进提高。对加热器进行了助燃风不同温度的试验，并对加热器散热片做了不同情况下的对比试验。在对助燃风风量试验研究的基础上，此次通过调节助燃风的温度，观察不同温度的助燃风在燃烧室内的吸热情况，以确定助燃风温度对加热器性能的影响。散热片作为换热系统的重要组成部分对加热器的性能影响较大，本文进行了无散热片、无孔散热片、有孔散热片三种情况的试验，试验发现在使用有孔散热片时加热器性能佳。然后对加热器进行了改进和提高的试验，包括在以前换热管试验的基础上进行了大管径换热管的试验；设计了不同规格的尾气换热器并进行了试验。目前大多数液体型燃油加热器均采用螺旋式水腔进行换热，因该类换热器的换热面积受到制约，故热量损失较大。

我们加热器课题组针对现有燃油加热器热交换器所存在的不足，设计了一种换热的带换热管的燃油加热器用热交换器，由于此前换热管管径较小，本次试验使用了大管径换热管，使加热器性能进一步提高。此外，课题组还设计了一系列新型的尾气换热器，充分利用加热器的尾气提前对换热水进行加热，明显提高了加热器的功率、效率，降低了排放；然后对不同规格薄板导流体进行了试验研究。对不同情况下燃烧室内的温度场进行了测试。为了获得加热器的燃烧器内温度分布情况，课题组在加热器的热交换体尾端，采用使一组热电偶沿燃烧器轴向移动的方法，可方便的对不同截面的不同点测温。