柴油加热器是汽车加热器的一种，早诞生于20世纪40年代的欧洲，为了预防严寒驾驶室内的寒冷，随后流行于整个欧洲以及北美市场。而我国汽车行业相对落后的起步，燃油加热器发展起步较晚。

柴油加热器的技术比较差异主要表现在以下几个方面：

1、燃油供给方面通常有低压和高压两种类型，采用高压喷射能提高燃油的雾化性能，从而减小积碳和废气排放并易于实现多档控制。

2、在助燃空气方面加热器的工作原理基本相同。

3、在点火系统方面，在技术方面存在较大的距离，已经采用了的金属火塞，而国内普遍采用电热丝点火塞。

4、在热交换器方面，的燃烧室结构紧凑并大多采用的新型材料，而国内加热器的燃烧室大多采用简单的的措施。

5、在控制系统当中，国内主要采用继电器控制或者继电器与传感器联合动作的建议自动控制。德国采用单片机集中控制技术，能实现自动换挡和自动诊断检测。

汽车柴油加热器技术上存在较大差距，特别是在燃油供给技术，点火系统，控制系统，总体结构几个方面。目前我国柴油加热器正处于发展阶段，其档次和控制程度上又有很大的进步空间。

柴油加热器的主要技术指标：

1、运行温度 ：-60℃ ~ 75℃；

2、工作电压 ：DC  12V/24V

3、传感器温度测量范围 ：-40℃ ~ 170℃；

4、传感器温度测量精度：±1℃

5、温度采样频率：2秒/次

6、工作电流：6A

7、工作功率：120~180W

8、冷车预热电流：1

9、冷车预热功率：300W

10、预热油温：30℃~80℃

11、冷车预热时间：5分钟

12、适用范围：各类柴油车辆

13、使用季节：春、秋、冬季

14、平均节能效果：12%